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我们在驾驶一台车的时候，对于驾车的坐姿、双手摆放的位置、用手可及范围内的各种按键旋钮的使用便利性，多少都会有一些感觉。有的车型无论开车还是操作功能，都比较顺手，而有的车则会觉得座椅无论如何调整都达不到最佳角度。这是哪些因素造成的？从汽车设计角度来讲，如何才能做到让驾驶者产生驾驶好感？黄蛋先生

国内某新能源主机厂车身总布置工程师国内某知名大学机械设计制造及其自动化专业本科。主要研究车身设计、冲压模具、车身总布置、汽车人机工程学领域。曾担任国内某自主品牌主机厂车身设计工程师两年。在开始正文前，我得向大家介绍一个听起来很陌生，但功能上超级高端的职位：总布置工程师。简称PKG，英文全名Package，也就是打包的意思。总布置主要职能是根据人机、法规、性能等要求对汽车各零部件进行布置、校核。通俗的理解总布置主要职能为整理汽车上各零部件，将这些零部件摆放在合理的位置。总布置主要分为上车体布置和下车体布置，有些主机厂将上车体布置称为车身布置，下车体布置称为底盘布置。车身布置主要是布置驾驶室、乘客舱和行李舱等，底盘布置主要是布置前机舱及地板以下零部件等。车身布置车身布置主要是从人机、法规入手。本人刚入职接触到总布置时，也是做车身布置，组内前辈排的培训计划全是解读法规，跟着每个规范要求，拿一套数模试着做校核。现阶段总布置相关法规很多，个人将强制性法规归纳成下表：在法规中，对人机的要求很少，国内有几份关于人体、眼椭圆、头部包络画法的推荐性法规，但总感觉像SAE标准直接翻译过来，故个人认为现阶段人机还是参考SAE标准比较好。总布置人机方面需校核的内容，本人汇总如下表：个人推荐，在解读法规时优先解读SAEJ和GB这两份，因为这两份是汇总性的法规，像GB里面各个系统都有涉及。而SAEJ里面写的很细总共有多页，涉及到的内容很多，包括二排以后人体布置的步骤，具体步骤感兴趣的可以自行查看该标准的附录B。下面大概介绍下驾驶员布置方法：在布置之前需要先确定驾驶员的大小，这个看车型定位像F2这种娱乐性车型其驾驶室空间极小，肯定不会拿95百分位的假人去布置，一般小轿车、SUV、MPV车型在设计时都采用95百分位男性假人，以95百分位男性假人的H点作为座椅设计点R点，以5百分位女性假人的布置位置确定座椅的前后行程。下图为假人身上的各个硬点说明：驾驶员布置时有四个点极为重要分别是加速踏板上表面中心点BOF、踵点AHP、驾驶员乘坐基准点H点、方向盘中心点SWC点。驾驶员布置方法：先确定油门踏板的安装位置和油门踏板上表面中心点的坐标，将假人脚上的硬点BOF与加速踏板中心点重合，再确定假人的踵点位置。然后确定踝关节和膝关节的角度值得到H点，H点出来后同理确定肩关节和肘关节的角度还有方向盘直径也能得到方向盘中心点。各关节角度大小推荐值如下：人体布置完成后，再根据那些标准绘制头部包络、手伸界面、人体的乘坐的各个空间等等，绘制出3D的总布置图，依照着3D总布置图去布置校核各零部件。为什么说是布置校核呢？因为车内有不少零部件的位置是造型设计师确定的，像IP上的各零部件、门扶手、门开关等。底盘布置底盘布置的工作内容就没有那么纯粹了，它涉及到的知识相对车身布置来说比较专业，首先底盘布置人员肯定得了解底盘和前机舱部分每个零部件的作用、运动方式、工作原理和连接方式等等。所以说底盘布置人员需要有丰富的经验，建议先从了解底盘和前机舱内的各系统入手，可以查看相关的书籍如最基本的汽车理论、汽车构造等等。底盘布置的原则肯定是优先保证性能，同时也要保证装配性、维修性和美观性等等。其中维修性比较广泛，个人认为像油液加注、零部件检测、调试等都属于维修性范围。底盘布置的顺序一般是先布置动力总成，再依次布置悬置系统、传动系统、转向系统、进排气系统等等，可以总结为先大后小，先重要后次要，先动后静。在布置时，最关键的时各零部件之间的间隙大小，一般要求两零部件的极限间隙要大于等于10mm，有特殊要求的除外，例如高温的排气管其附近肯定不能布线了。因为前机舱和底盘的零部件基本上都是会运动的，所以在布置时必须先了解它们的运动关系，布置完成后一般会做成DMU包络去校核各间隙，确保各零件在各个状态下都不会发生干涉的风险。最后说说自己在总布置岗位上的工作心得：第一个字“苦”。经常会出现有些零部件无法布置问题，这就要某个设计模块做出让步了，协调的不好两头为难，互不相让，最后你骂我，他也骂我，零件装配性差现场工人也骂你。第二个字“累”。经常会为了赶个布置方案加班到深夜。第三个字“穷”。总布置人员的办公桌上一般最空的，真羡慕那些设计开发模块，有着用不完的笔记本、台历、保温杯啥啥啥的。未经授权，禁止转载。想了解更多专业汽车知识，赶紧